Casas se manifestó de esta manera en la rueda de prensa posterior a la Comisión de Gobierno de Barcelona, en la que se presentó un informe sobre la situación de las obras del AVE en la ciudad, coincidiendo con la polémica generada por la aparición de grietas en pisos situados en el casco antiguo de El Prat de Llobregat.

Según Casas, el túnel del AVE, que pasará por el centro de la ciudad, permite que la galería que actualmente pasa por la calle Aragó «pueda dejar de tener trenes de largo recorrido y Regionales», ya que usarían el futuro túnel, y «poder aumentar los trenes de Cercanías».

El informe, presentado por Casas por encargo del alcalde Jordi Hereu, señala que la construcción de este tercer túnel -el del AVE- permite que en los dos otros túneles -el de la calle Aragón y el de la plaza Catalunya- puedan transitar 50 trenes por hora, ante los 30 que actualmente pasan por ambas vías, informa Europa Press.

«Con pequeñas actuaciones en la señalización y la construcción del túnel del AVE por el centro de la ciudad, en el túnel de plaza Catalunya pasarían a transitar de 21 a 24 trenes de Cercanías por hora, mientras que en el túnel de la calle Aragón se pasaría de nueve a 26 convoyes», detalló.

También insistió en que el trazado actual se firmó a través de un acuerdo que en junio de 2002 rubricaron el Gobierno popular, la Generalitat, en manos de CiU, y el Ayuntamiento de Barcelona.«En aquel momento, fueron las tres administraciones y todos los grupos políticos que tomaron esta decisión», apuntó.

Según el informe, las propuestas de trasladar el túnel del AVE por el litoral o bien por el corredor del Vallès, algo que ahora defienden el PP y CiU, respectivamente, son «inviables» y van «en contra de los intereses» de la ciudad.

Para Casas, la propuesta de trasladar el trazado por el litoral «sólo permite que en el nuevo túnel circule el AVE y no los trenes de largo recorrido», algo que sí que se puede hacer con la opción actual, por lo que «el túnel de la calle Aragón no se podría vaciar para albergar más trenes de Cercanías».

La opción del litoral «sólo tenía sentido si se optaba porque el trazado fuera para enlazar el aeropuerto de El Prat y la Sagrera, sin pasar por Sants»", señaló Casas, quien aseguró que, en cualquier caso, este trazado «también tenía una afectación para los vecinos».

Respecto al paso del AVE por delante de la Sagrada Familia, precisó que el proyecto prevé la construcción de una pantalla, situada bajo la calle, que separará el túnel y la fachada del templo y que estará a «tres metros del edificio», por lo que negó que el AVE «pase a 75 centímetros» de la obra de Gaudí.

Precisamente ayer, la Junta Constructora del Templo de la Sagrada Família advirtió de nuevo que el AVE puede provocar «daños irreparables» que pueden ser evitables alejando su trazado».