Precisamente, ése es el hueco que quiere llenar con sus modelos la marca india Tata Motors. Sabe que sus vehículos no pueden competir con otros europeos o japoneses en prestaciones o equipamiento, pero son asequibles, razonables y lo suficientemente seguros. Y pueden venderse a precios entre 6.000 y 7.000 euros asegurando la movilidad a quien, o no puede invertir más en un automóvil, o prefiere no hacerlo, porque le basta disponer de algo que le transporte.

El Tata Indica, el modelo más pequeño de la marca podría convertirse en una alternativa al abono-transporte, puesto que el fabricante proyecta ofrecer financiaciones de hasta 10 años y sin entrada. Y este mismo concepto lo pretenden aplicar a los todoterreno Grand Safari y a las camionetas pick-up TL. La idea no es exclusiva, porque Renault, con el Dacia Logan, y otros fabricantes también apuntan a ese hueco.

Si todo esto funciona, Nissho Motor España, según informó su director general, Eduardo Divar, debería vender 4.625 unidades en el presente año, el primero completo desde que a finales de 2005 Bergé Automoción adquirió la totalidad de sus acciones.

Los nuevos gestores dedicaron el año pasado a reorganizar la compañía y a revisar la red de concesionarios. De los 52 que había, 19 fueron cancelados y otros ocho fueron reorganizados, por lo que realmente, la actividad comercial recayó en sólo 25 de ellos. Pese a ello, han logrado pasar de los 1.380 vehículos vendidos a 2.486.

Ahora, con una red que va a pasar de 51 concesionarios ya activos a 66 a final de año, parece posible lograr el mencionado objetivo de 4.625 vehículos. Además, contará con un modelo Indica estéticamente revisado y equipado con motor diésel cuya llegada se ha retrasado nueve meses-, y con un pick-up nuevo.

La necesidad de reestructurar la red y el retraso de los nuevos modelos obligará a rebajar la previsión de las ventas de la marca en España a unas 13.000 unidades al final de la década.

Tata Motors es la división automóvil del Grupo Tata, el más importante de la India, y cuya facturación representa el 2,8% de PIB nacional. En sus comienzos mantuvo una colaboración con Daimler-Benz, pero hace un año firmó un acuerdo con Fiat. La primera consecuencia fue que el grupo italiano dejó en manos de Tata la venta de sus coches en la India. La segunda fue la utilización conjunta de los centros de producción. Y finalmente, la tercera es que Fiat producirá en su fábrica de Argentina el nuevo pick-up de la marca india.