Los trenes tendrán parada en la nueva estación, que dispone de dos andenes de 240 metros de longitud, cuatro vías y una superficie total de 8.350 metros cuadrados, según los datos facilitados por Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento.

La construcción de la nueva estación supone la desaparición de una barrera que durante más de 125 años ha impedido el desarrollo urbanístico de El Prat hacia el norte y que ha relegado al barrio del Nucli Antic a un extremo de la localidad. Desde la inauguración de la línea ferroviaria de Vilanova, en diciembre de 1881, la barrera histórica hizo imposible un avance urbanístico equilibrado de la ciudad.

Los trabajos de construcción de estas nuevas infraestructuras ferroviarias han generado importantes quejas de los vecinos del casco antiguo de El Prat. A principios de año aparecieron grietas en varias viviendas de la zona, situada a escasos metros de las obras del AVE a su paso por la localidad. Adif ya ha admitido la causalidad, si bien sostiene que los daños en los edificios son poco relevantes. Los posibles movimientos de los edificios afectados serán seguidos minuciosamente.

La nueva estación está llamada a devenir un gran nudo de comunicaciones por el que circularán trenes de Cercanías, de alta velocidad y de metro. La infraestructura, de ocho metros de anchura, será intermodal en el futuro y contará también con paradas de otros tipos de transporte públicos.

La cuenta atrás ya ha empezado para que la estación intermodal pueda abrir en 2010. Doce son los proyectos que se han presentado al concurso convocado por la empresa pública Gisa; entre ellos, saldrá el próximo 18 de abril la idea ganadora, elegida por un jurado compuesto por el Departament de Obres Públiques, el Ministerio de Fomento, Adif y el Ayuntamiento de El Prat para construir el edificio de 6.200 metros cuadrados y el aparcamiento anexo de 800 plazas.

La infraestructura que se estrena hoy es asimismo completamente accesible para las personas con dificultades de movilidad y otras minusvalías al estar dotada de ascensores y escaleras mecánicas.También se ponen en servicio para la circulación de trenes de ancho ibérico un nuevo tramo de 1.328 metros de longitud. Este intervalo, realizado a partir del sistema de falso túnel entre pantallas, se ha construido entre el antiguo puente de Ca L'Alaio, en la avenida del Remolar, y la calle de Les Moreres de El Prat.Ya en superficie, la línea cruza el río Llobregat mediante un nuevo viaducto de 212 metros de longitud, que reemplaza a los antiguos tramos metálicos.

En apenas un año, El Prat de Llobregat ha tenido tres estaciones diferentes. La antigua estación dejó de estar operativa hace un año, cuando entró en funcionamiento el apeadero provisional situado en la avenida Remolar, operativa hasta anoche. El traslado fue necesario para poder desviar las vías y permitir las obras de soterramiento y construcción de la estación definitiva. Asimismo, permitió que las obras no interfirieran el normal funcionamiento del servicio de Cercanías.