Pregunta.- La disolución del Grupo de Marcas Audi supone la segregación de Seat. ¿Cambiará la estrategia empresarial, al controlar exclusivamente sólo Audi y Lamborghini?

Respuesta.- No va a haber grandes cambios. El desarrollo de productos supone un contacto muy estrecho entre las marcas del grupo. Hemos iniciado junto a Seat muchos proyectos y seguiremos haciéndolo. Aunque esta colaboración siempre debe ser beneficiosa para ambas partes.

P.- ¿En qué proyectos seguirán colaborando?

R.- En estructuras informáticas, procesos de datos, servidores... y también en desarrollo de productos. Seat hace elementos de equipamiento y de interiores para nuestros coches.

P.- Audi se ha planteado llegar al millón de unidades en 2008 y aumentar sus ventas hasta 1,5 millones en 2015, un 62% más que en 2006. ¿Cómo va a conseguir un crecimiento tan rápido?

R.- Ampliando nuestra gama. En Audi, con los nuevos TT Coupé y Roadster y el R8, completamos nuestra gama de deportivos. Tanto en categoría como en precios y prestaciones. Lamborghini ya tiene una gama relativamente amplia para el estilo de coches que son, con el Murciélago y el Gallardo. Y mantiene un gran potencial de crecimiento.

P.- Audi también va a crecer por abajo, con un modelo pequeño. ¿Será un nuevo A2 o más próximo al BMW Serie 1?

R.- Va a ser un Audi, con características dinámicas y deportivas. Necesitamos tiempo para terminar de definir el lenguaje de formas de la marca aunque el nuevo A5 Coupé ya da algunas indicaciones.

P.- ¿Tiene fecha de aparición?

R.- Antes de que termine esta década.

P.- Este nuevo modelo se va a producir en la planta de Bruselas, tras el acuerdo laboral alcanzado. ¿Es la mejor opción?

R.- Constantemente investigamos qué modelos y en qué factorías los vamos a producir. Para Audi, ahora que es nuestra, Bruselas es muy interesante porque la podemos gestionar directamente.

P.- ¿Cómo va el proyecto de ampliar la oferta de vehículos todocamino con un modelo más pequeños que el Q7?

R.- Bien. En 2008 lanzaremos el Q5, que es un poco más pequeño. Espero que sea sorprendente.

P.- Este año Audi va a ampliar también su producción en Asia...

R.- Empezamos a montar en el A6 en la India y más tarde llegará el A4. Los enviaremos en CKD (desmontados) y serán sólo para el mercado local. En China tenemos una empresa mixta con FAW desde hace muchos años para hacer el A4 y el A6 con carrocería larga. Gracias a esta sociedad somos indiscutiblemente los líderes absolutos en el segmento premium en el país.

P.- El paso de Walter d'a Silva a Volkswagen ha llevado a Audi a reforzar su equipo de diseño con Wolfgang Egger, que fue su segundo en Alfa Romeo. Pero, ¿seguirá colaborando D'a Silva?

R.- En Audi damos una importancia esencial al lenguaje de las formas y el diseño. En Stefan Sielaff tenemos un excelente diseñador y las bases en cuanto a arquitectura y diseño las ha puesto D'a Silva. Ahora tenemos que trabajar en la futura orientación de Lamborghini, coordinada con Audi y con el conjunto de la gama de productos del consorcio, una tarea que nos ha obligado a llamar a otra persona más a bordo. Conozco a Wolfgang Egger, ha hecho un buen trabajo en Alfa Romeo, y seguro que lo hará también en Audi.

P.- Usted ha comparado el R8 con Ferrari. ¿Con qué compara entonces a Lamborghini?

R.- La comparación la hizo la prensa, pero nos gusta. El R8 amplía nuestra gama de deportivos por arriba y encaja muy bien con el carácter de la marca. Hace unas semanas se lo presenté al Rey Juan Carlos y vi el brillo en sus ojos. Eso me dijo todo.

P.- EEUU puede ser clave para cumplir los objetivos de crecimiento de Audi, pero todavía es una marca poco consolidada allí.

R.- Antes de hablar de proyectos de crecimiento tenemos que trabajar todavía mucho en los principales mercados. Sobre todo en Los Angeles, San Francisco y Nueva York. Tenemos que mejorar la red comercial, la asistencia técnica, nuestra imagen de marca. Cuando hayamos hecho eso creceremos automáticamente. No queremos comprar mercado, queremos que sea el entusiasmo lo que lleve clientes a Audi.

P.- Audi es la división más rentables del grupo Volkswagen ¿Le preocupa que sus beneficios se utilicen para cubrir las pérdidas en otras divisiones?

R.- No. Nuestros proyectos son ambiciosos, estamos trabajando no sólo para aumentar nuestro volumen sino también para mejorar los resultados. Además, en el consorcio se sabe manejar el dinero y nosotros tenemos toda la libertad necesaria para invertir en nuevos productos y con ellos, cumplir los objetivos que nos hemos marcado.

P.- En 2006, España fue el mercado de Audi que más creció, un 10,3%. ¿Podrá mantener ese nivel de crecimiento?

R.- Estoy convencido de que será así, porque van a contar con esos nuevos productos que van a llegar, en segmentos en los que no estábamos presentes, y porque lo asegura el gran equipo que encabeza Jesús Gasanz, que realiza un gran trabajo. Yo estuve muy a gusto en España y aprecio a ese equipo.