Madrid.- Jesús Moreno Pinillos, TEDAX de las FCSE y autor del libro 11-M Pacto de Silencio, intenta contestar a las preguntas que se formula Luis del Pino en su blog en el día de hoy. En un hilo abierto titulado 'Reconstrucción del 11-M (VII): Preguntas sobre los radiomandos' podemos leer lo siguiente, "

Independientemente de cuál sea, en vuestra opinión, la solución correcta (temporizadores o radiomandos), os pediría que tratáramos ahora de hacer el ejercicio de reconstruir el atentado partiendo de la hipótesis de que se usaron radiomandos.

De haberse usado radiomandos, la secuencia de los hechos indica que los terroristas querían que los artefactos estallaran estando los trenes parados o casi parados: tres de ellos en una estación y otro en el semáforo de la C/ Téllez.

Me gustaría que tratarais de responder a algunas preguntas:

1. ¿Por qué querían que los trenes estallaran estando parados o casi parados?
2. ¿Por qué precisamente en esas estaciones? ¿Por qué El Pozo o Atocha y no, por ejemplo, Torrejón, San Fernando, Coslada o Vicálvaro?
3. ¿Por qué en trenes consecutivos y no alternos?
4. ¿Por qué cuatro trenes y no tres o cinco?
5. ¿Por qué en El Pozo y Santa Eugenia hicieron detonar las cargas al cerrarse las puertas y no al llegar a la estación o mientras estaban parados en ella?
6. ¿Por qué 3 bombas en el primer convoy, 4 en el segundo, 2 en el tercero y 1 en el cuarto?
7. ¿Por qué precisamente en los vagones en que se pusieron?

¿Cuáles serían las razones operativas o propagandísticas que justificarían cada una de esas decisiones tomadas por los terroristas?"

Ante estas preguntas magnificamente traidas por Luis del Pino, uno de los TEDAX más activos en la investigación del 11-M, y el único que sigue ejerciendo su trabajo y que se ha atrevido a ir en contra de la versión oficial en cuanto al tema de las explosiones, como así se demuestra en el libro '11-M Pacto de Silencio' escrito por este profesional de la lucha antiterrorista en colaboración con un servidor, Jesús Moreno Pinillos ha intentado hacer un acercamiento profesional a las cuestiones planteadas en el blog de Libertad Digital

Las respuestas de Jesús Moreno Pinillos, TEDAX de las FCSE.

1. ¿Por qué querían que los trenes estallaran estando parados o casi parados?

Esta es una coincidencia que tiende a decantar el empleo de una mando a distancia sobre el de un temporizador:

1º.- con los trenes parados o casi parados la gente esta apelotonada en una zona determinada del vagón, ya que o bien la gente sube o baja del tren, con lo que la mortndad que se causa siempre será mayor, esto viene a ser confirmado por

2º.- que los trenes estén parados o casi parados indican la próxima parada o la inmediata salida, por  lo que ratifica el punto uno.

3º.- con los trenes de esta manera se tiene una mejor visual de sus situación y por lo tanto también de todo aquello que rodea la bomba.

2. ¿Por qué precisamente en esas estaciones? ¿Por qué El Pozo o Atocha y no, por ejemplo, Torrejón, San Fernando, Coslada o Vicálvaro?

Esta pregunta la formularía yo posteriormente, por que la disposición de artefactos, siempre he creído y aun hoy creo que es por la circunstancia de cambio de vagon de un activista en una estación anterior, lo que supone que el activista se sube al tren y lo abandona según el numero de de estaciones que ha tenido anteriormente. Bien es cierto los comboys están comunicados entre si de tres en tres vagones, pero una persona pasa más desapercibida si abandona un vagón y se sube al siguiente.

 

3. ¿Por qué en trenes consecutivos y no alternos?

Esto es lógica terrorista, “el mayor daño con la mínima exposición”, si se hubiera hecho en trenes alternos hubiera sido necesario un despliegue mayor, lo que se buscaba eran estaciones con el mayor numero de afluencia y estas estaciones son las que están más próximas a atocha, aunque no necesariamente tengan que ser las inmediatas a atocha, seguramente la elección dependería de la visual, hay que tener en cuenta que la visual existe pues de todos los trenes hay fotografías directas de los periodistas, excepto de la de atocha, que también es el unico tren conlas puertas abiertas, por lo que lo del daño no es explicable aquí salvo que se halla hecho al azar, o bien por que se han dado cuenta que con las puertas abiertas hay mucha más gente en el anden que en el propio tren,  ojo a las cantidades de explosivo por que según indicamos en nuestro libro en atocha fue donde las cargas de explosivo fueron mayores, por lo que puede drsela circunstancia que se eligiera aumentar las cargas para compensar que las puertas estuvieran abiertas y así causar un daño mayor.

4. ¿Por qué cuatro trenes y no tres o cinco?

No tengo respuesta para ello, pero creo que esto puede estar en relación al número de activistas que fueron empleados.

5. ¿Por qué en El Pozo y Santa Eugenia hicieron detonar las cargas al cerrarse las puertas y no al llegar a la estación o mientras estaban parados en ella?

Las cargas con las puertas cerradas tal como indicamos en nuestro libro causan un daño mayor defino al confinamiento de la onda. En el caso de atocha como hemos indicado este aumento de efecto de la onda se vio suplido por el empleo de una mayor cantidad de explosivo.

6. ¿Por qué 3 bombas en el primer convoy, 4 en el segundo, 2 en el tercero y 1 en el cuarto?

Rectifiquemos 4 en el primer convoy, 4 en el segundo, 3 En el tercero y 1 en el cuarto., la aparición de la mochila de Vallecas podría tener una relación directa con que la bomba solitaria de santa Eugenia fuera destinada al tren del pozo (Por los cambios de vagones que he comentado), y entonces nos encontraríamos con tres mas una serian cuatro, por lo que no tendría sentido que la mochila de Vallecas saliese del tren del pozo. (Todo esto dando por valido el fallo judicial que la mochila de Vallecas perteneciera a los atentados algo que no creemos)

7. ¿Por qué precisamente en los vagones en que se pusieron?

Simplemente por rapidez en la ejecución, pero notese que la colocación de bombas en vagones coincide también sobre todo con el centro de los trenes y también coincide con las salidas de las estaciones, o sea que volvemos a encontrar un lugar de máxima afluencia de publico, al igual que el hacerlos estallar de atrás hacia adelante si tiene el objeto de ir cazando a la gente a medida que huye.

¿Cuáles serían las razones operativas o propagandísticas que justificarían cada una de esas decisiones tomadas por los terroristas?"

 

1º pregunta.- es una razón propagandística, causar un mayor numero de muertos.

2º pregunta.- razón operativa, al ser las estaciones mas próximas a atocha serian  por lógica las que mas gente llevarían en los trenes.

3ª pregunta.- operativa en trenes alternos   seria necesario un despliegue mayor y no se darían las circunstancias indicadas que el mayor numero de gente es el la que se dirige a atocha,

4ª pregunta.- es que yo creo que las bombas iban dirigidas a tres trenes, puede ser una medida operativa, improvisación adaptación o tal vez no, por que con un mayor numero de trenes mucho mejor y seria una medida propagandística.

5ª.- pregunta, medida operativa, el aumento del efecto de la onda con las puertas cerradas.

6º Pregunta.-  como he dicho son 4-4-3-1, no encuentro razón para achacarla a esto.

7ª pregunta.- operativa seguramente, objetivo abarcar un numero de victimas mas grande.