AUTOR DEL LIBRO '11-M, PACTO DE SILENCIO'
Moreno Pinillos, TEDAX de las FCSE, contesta a las preguntas de Luis del Pino
Javier Oyarzabal
Viernes, 04 Abril 2008
Madrid.-
Jesús Moreno Pinillos, TEDAX de las FCSE y autor del libro 11-M Pacto
de Silencio, intenta contestar a las preguntas que se formula Luis del
Pino en su blog en el día de hoy. En un hilo abierto titulado
'Reconstrucción del 11-M (VII): Preguntas sobre los radiomandos'
podemos leer lo siguiente, "
Independientemente de cuál sea, en
vuestra opinión, la solución correcta (temporizadores o radiomandos),
os pediría que tratáramos ahora de hacer el ejercicio de reconstruir el
atentado partiendo de la hipótesis de que se usaron radiomandos.
De
haberse usado radiomandos, la secuencia de los hechos indica que los
terroristas querían que los artefactos estallaran estando los trenes
parados o casi parados: tres de ellos en una estación y otro en el
semáforo de la C/ Téllez.
Me gustaría que tratarais de responder a algunas preguntas:
1. ¿Por qué querían que los trenes estallaran estando parados o casi parados?
2. ¿Por qué precisamente en esas estaciones? ¿Por qué El Pozo o Atocha
y no, por ejemplo, Torrejón, San Fernando, Coslada o Vicálvaro?
3. ¿Por qué en trenes consecutivos y no alternos?
4. ¿Por qué cuatro trenes y no tres o cinco?
5. ¿Por qué en El Pozo y Santa Eugenia hicieron detonar las cargas al
cerrarse las puertas y no al llegar a la estación o mientras estaban
parados en ella?
6. ¿Por qué 3 bombas en el primer convoy, 4 en el segundo, 2 en el tercero y 1 en el cuarto?
7. ¿Por qué precisamente en los vagones en que se pusieron?
¿Cuáles
serían las razones operativas o propagandísticas que justificarían cada
una de esas decisiones tomadas por los terroristas?"
Ante estas
preguntas magnificamente traidas por Luis del Pino, uno de los TEDAX
más activos en la investigación del 11-M, y el único que sigue
ejerciendo su trabajo y que se ha atrevido a ir en contra de la versión
oficial en cuanto al tema de las explosiones, como así se demuestra en
el libro '11-M Pacto de Silencio' escrito por este profesional de la
lucha antiterrorista en colaboración con un servidor, Jesús Moreno
Pinillos ha intentado hacer un acercamiento profesional a las
cuestiones planteadas en el blog de Libertad Digital
Las respuestas de Jesús Moreno Pinillos, TEDAX de las FCSE.
1. ¿Por qué querían que los trenes estallaran estando parados o casi parados?
Esta es una coincidencia que tiende a decantar el empleo de una mando a distancia sobre el de un temporizador:
1º.-
con los trenes parados o casi parados la gente esta apelotonada en una
zona determinada del vagón, ya que o bien la gente sube o baja del
tren, con lo que la mortndad que se causa siempre será mayor, esto
viene a ser confirmado por
2º.- que los trenes estén parados o
casi parados indican la próxima parada o la inmediata salida, por lo
que ratifica el punto uno.
3º.- con los trenes de esta manera se
tiene una mejor visual de sus situación y por lo tanto también de todo
aquello que rodea la bomba.
2. ¿Por qué precisamente en esas
estaciones? ¿Por qué El Pozo o Atocha y no, por ejemplo, Torrejón, San
Fernando, Coslada o Vicálvaro?
Esta pregunta la formularía yo
posteriormente, por que la disposición de artefactos, siempre he creído
y aun hoy creo que es por la circunstancia de cambio de vagon de un
activista en una estación anterior, lo que supone que el activista se
sube al tren y lo abandona según el numero de de estaciones que ha
tenido anteriormente. Bien es cierto los comboys están comunicados
entre si de tres en tres vagones, pero una persona pasa más
desapercibida si abandona un vagón y se sube al siguiente.
3. ¿Por qué en trenes consecutivos y no alternos?
Esto
es lógica terrorista, “el mayor daño con la mínima exposición”, si se
hubiera hecho en trenes alternos hubiera sido necesario un despliegue
mayor, lo que se buscaba eran estaciones con el mayor numero de
afluencia y estas estaciones son las que están más próximas a atocha,
aunque no necesariamente tengan que ser las inmediatas a atocha,
seguramente la elección dependería de la visual, hay que tener en
cuenta que la visual existe pues de todos los trenes hay fotografías
directas de los periodistas, excepto de la de atocha, que también es el
unico tren conlas puertas abiertas, por lo que lo del daño no es
explicable aquí salvo que se halla hecho al azar, o bien por que se han
dado cuenta que con las puertas abiertas hay mucha más gente en el
anden que en el propio tren, ojo a las cantidades de explosivo por que
según indicamos en nuestro libro en atocha fue donde las cargas de
explosivo fueron mayores, por lo que puede drsela circunstancia que se
eligiera aumentar las cargas para compensar que las puertas estuvieran
abiertas y así causar un daño mayor.
4. ¿Por qué cuatro trenes y no tres o cinco?
No tengo respuesta para ello, pero creo que esto puede estar en relación al número de activistas que fueron empleados.
5. ¿Por qué en El Pozo y Santa Eugenia hicieron detonar las cargas al
cerrarse las puertas y no al llegar a la estación o mientras estaban
parados en ella?
Las cargas con las puertas cerradas tal como
indicamos en nuestro libro causan un daño mayor defino al confinamiento
de la onda. En el caso de atocha como hemos indicado este aumento de
efecto de la onda se vio suplido por el empleo de una mayor cantidad de
explosivo.
6. ¿Por qué 3 bombas en el primer convoy, 4 en el segundo, 2 en el tercero y 1 en el cuarto?
Rectifiquemos
4 en el primer convoy, 4 en el segundo, 3 En el tercero y 1 en el
cuarto., la aparición de la mochila de Vallecas podría tener una
relación directa con que la bomba solitaria de santa Eugenia fuera
destinada al tren del pozo (Por los cambios de vagones que he
comentado), y entonces nos encontraríamos con tres mas una serian
cuatro, por lo que no tendría sentido que la mochila de Vallecas
saliese del tren del pozo. (Todo esto dando por valido el fallo
judicial que la mochila de Vallecas perteneciera a los atentados algo
que no creemos)
7. ¿Por qué precisamente en los vagones en que se pusieron?
Simplemente
por rapidez en la ejecución, pero notese que la colocación de bombas en
vagones coincide también sobre todo con el centro de los trenes y
también coincide con las salidas de las estaciones, o sea que volvemos
a encontrar un lugar de máxima afluencia de publico, al igual que el
hacerlos estallar de atrás hacia adelante si tiene el objeto de ir
cazando a la gente a medida que huye.
¿Cuáles serían las razones
operativas o propagandísticas que justificarían cada una de esas
decisiones tomadas por los terroristas?"
1º pregunta.- es una razón propagandística, causar un mayor numero de muertos.
2º
pregunta.- razón operativa, al ser las estaciones mas próximas a atocha
serian por lógica las que mas gente llevarían en los trenes.
3ª
pregunta.- operativa en trenes alternos seria necesario un despliegue
mayor y no se darían las circunstancias indicadas que el mayor numero
de gente es el la que se dirige a atocha,
4ª pregunta.- es que
yo creo que las bombas iban dirigidas a tres trenes, puede ser una
medida operativa, improvisación adaptación o tal vez no, por que con un
mayor numero de trenes mucho mejor y seria una medida propagandística.
5ª.- pregunta, medida operativa, el aumento del efecto de la onda con las puertas cerradas.
6º Pregunta.- como he dicho son 4-4-3-1, no encuentro razón para achacarla a esto.
7ª pregunta.- operativa seguramente, objetivo abarcar un numero de victimas mas grande.
http://www.cityfmradio.com/detalle_noticia.php?id_noticia=10573